HJC presenta el casco de Star Wars ‘Poe Dameron’

HJC presenta el casco de Star Wars ‘Poe Dameron’

Ciertos personajes, o mejor dicho, sus atuendos, se prestan particularmente bien al equipo de motos. El casco de Resistencia Starfighter Corps de Poe Dameron es uno de esos. El nuevo casco de estilo retro abierto de HJC está pintado para parecerse al casco usado por el piloto de ala-X Poe Dameron en The Force Awakens de 2015.

Similar al estilo del casco Luke Skywalker que lanzó HJC a mediados de 2017, la réplica de Poe se basa en el asequible y popular casco IS-5 de HJC. Cuenta con una carcasa de compuesto de policarbonato avanzada, protector solar desplegable de color naranja y tejido interior de absorción de humedad SuperCool de HJC. La tapa de La Guerra de las Galaxias aprobada por DOT está adornada con un diseño de réplica del casco de cazas estelares angustiados y desgastados por la batalla de Poe, con sus etiquetas de batalla y el símbolo de la Estrella de Resistencia.

“Este casco de estilo retro es inconfundiblemente un casco de Star Wars”, dijo HJC en el comunicado de prensa del nuevo casco.

Entonces, ¿quién es Poe Dameron? Para aquellos que no estén familiarizados con el nuevo canon Star Wars, Poe es uno de los tres nuevos personajes, junto con Finn de John Boyega y Rey de Daisy Ridley, listo para llevar a Star Wars al futuro. Un comandante muy condecorado en el nuevo cuerpo de cazas estelares de la Resistencia, Dameron es un poco Maverick y un poco James Bond. Además de sus responsabilidades como piloto de combate, también es uno de los mejores agentes secretos de General Organa, y a menudo es enviado en misiones clandestinas con su compañero, un droide astromecánico llamado BB-8.

Royal Enfield Himalayan

Royal Enfield Himalayan

La moto que todos dicen que quieren está programada para llegar a América del Norte; Royal Enfield anunció esta semana que el 410cc Himalayan estará disponible en 2018.

Royal Enfield, la que se describe a sí misma como la “compañía de motocicletas más antigua en producción continua en el mundo”, ha estado llorando recientemente, y la compañía británica ahora india anunció a principios de este mes la incorporación de dos nuevos motores bimotores paralelos motocicletas.

“2018 será un año muy emocionante para Royal Enfield en América del Norte”, dijo el presidente de Royal Enfield North America, Rod Copes. “Estas nuevas motocicletas son divertidas, fáciles y asequibles, y son perfectas para los nuevos motociclistas, jinetes veteranos y todos los demás”.

“Diseñado específicamente para la aventura”, el Himalaya está construido sobre un bastidor dúplex dividido diseñado y desarrollado por Harris Performance, con sede en el Reino Unido. El Himalaya cuenta con una distancia al suelo de 9 pulgadas, lo que significa que podrá enfrentarse a la mayoría de los obstáculos cómodamente. Mientras que una altura del asiento de 31.5 pulgadas puede hacerlo un poco más accesible para aquellos que son un poco más cortos de la pierna.

El Himalaya está propulsado por una plataforma del motor del árbol de levas que forma la base de su nuevo motor de un solo cilindro LS 410 de carrera larga. Royal Enfield dice que el motor ofrece un alto par y potencia utilizable a menores revoluciones, lo que, según afirma, facilita la conducción en velocidades más altas a velocidades más bajas. La compañía enfatiza que esta no es simplemente una versión aburrida del sencillo de 350cc que se usó en la India durante décadas, sino un motor completamente nuevo.

“La utilidad de viaje está construida inherentemente en el Himalaya”, declara un comunicado de prensa de Royal Enfield.

Dice que el tanque del Himalaya de 15 litros (4 galones estadounidenses) proporciona un alcance de aproximadamente 280 millas. Además de la valía de la excursión en bicicleta es “una sincronización ergonómica entre los reposapiés, el manillar y la altura del asiento”, que RE dice “proporciona una postura de conducción erguida cómoda que es necesaria para largos paseos”.

Ninja 400 Elegible para Supersport 300 Class

Ninja 400 Elegible para Supersport 300 Class

World Superbike anunció que el Kawasaki Ninja 400, una vez homologado, será elegible para competir el próximo año en la clase World Supersport 300. ¿Y cómo es posible, puede preguntar, que 400 se ejecutará en la clase 300? Sigue leyendo.

Los muchachos de motociclismo observaron la ironía de una clase de 300cc en la que Kawasaki tenía los únicos 300. Sin embargo, el Ninja 300 montado por Scott Deroue quedó tercero en el campeonato, ganado por Marc García con una Yamaha YZF-R3 de 321cc. El 471cc Honda CBR500R también fue elegible y terminó cuarto con el piloto Mika Pérez. La clase habría incluido el KTM RC390, pero la bicicleta no fue homologada a tiempo para calificar. Todas las máquinas Supersport 300 deben cumplir con los estándares de peso específico y de rpm máximas, diseñadas para crear un marco de paridad de rendimiento.

Parece probable que el Ninja 400 reemplace al 300 en la división, aunque este último probablemente todavía sea elegible. Y el 400 estará sujeto a diferentes regulaciones de peso / rpm. Aún no se sabe si Suzuki puede tener una entrada para el próximo año, aunque la GSX250R probablemente se verá en la clase junior inaugural de MotoAmerica en 2018, que incluye la misma línea de fabricantes que WSBK.

Dadas las oportunidades de mercadeo de una clase de peso medio liviano para corredores principiantes, la Clase Junior bien podría atraer a los fabricantes fuera de los cinco grandes actuales. Sospechamos que algunos constructores en India, China e Inglaterra estarán viendo la próxima temporada con interés, tanto en los eventos de los Estados Unidos como en los eventos del Supersport 300 en todo el mundo. Es probable que a este último se le otorgue un cambio de nombre para 2018, y es de esperar que la gente de WSBK y MotoAmerica acuerde un conjunto común de reglas para dar a los ciclistas de todas partes la oportunidad de competir ante un público más amplio.

Bicicletas eléctricas: más que un tipo diferente de “combustible”

Bicicletas eléctricas: más que un tipo diferente de “combustible”

Tienes una bicicleta, tal vez un establo entero, y, como miembro establecido del mundo de las dos ruedas, estás completamente en tu zona de confort a su alrededor. Conoces los horarios de tu servicio, y con los años has perfeccionado la lista de mejoras y modificaciones que te gustaría realizar para que tus bicicletas, bueno, sean tuyas. Tail ordena. El aceite cambia más regularmente de lo que exige el manual. ECU vuelve a mapear. Bujías, filtros de aire y cambios rápidos del mercado de accesorios. Pero, ¿alguna vez se ha detenido a pensar qué parte de eso se relaciona con el tipo de “combustible” en el que funciona su bicicleta? Puede ser más de lo que piensas

Has notado un sonajero y viene de algún lugar justo debajo del tanque. No se preocupe, piense para sí mismo, la próxima vez que levante el tanque tendrá una pequeña raíz para ello, porque es probable que sea un perno de difícil acceso en el costado de la caja de aire que nunca se puede apretar bien. La razón por la que confía en subir y bajar el tanque para buscarlo es porque, con las bicis del motor de combustión interna, los peligros al hurgar bajo el capó proverbial son bastante obvios: desconfíe de las partes calientes si la bicicleta ha estado funcionando recientemente ; no fume cerca (o juegue con fuegos artificiales); y así.

Con una bicicleta eléctrica, muchas de esas precauciones familiares se vuelven irrelevantes o cambian de tal manera que ya no te resultan familiares. Las bicicletas eléctricas no se calientan, la electricidad no huele o no se filtra audiblemente en el tanque, y las baterías nunca están realmente “apagadas”. Para hacer las cosas más interesantes, se almacena una cantidad asombrosa de energía en esa batería “siempre encendida”, y es electricidad de CC, el tipo más peligroso que existe. Salta a YouTube y echa un vistazo a lo que sucede cuando incluso una pequeña batería de iones de litio de un teléfono inteligente se perfora y tendrás la idea. Esta nueva bicicleta eléctrica colgada puede ser muy peligrosa en las manos equivocadas, hasta el punto de que andar con un tanque de líquido explosivo entre las piernas parece relativamente sano en comparación.

Todo esto tiene el potencial de cambiar la forma en que tú y yo podríamos comportarnos al tener una bicicleta eléctrica. Puede comenzar a pensar dos veces antes de voltear el tanque para hurgar rápidamente con una linterna y un destornillador, sabiendo que la electricidad en vivo está al acecho. De repente, esos fríos fines de semana de invierno retocando con su bicicleta en el cobertizo, pasando por la lista de mejoras, puede comenzar a verse un poco diferente, ya que se da cuenta de que no se puede meter tanto con una bicicleta eléctrica como con una de gasolina.

Por supuesto, estoy seguro de que aún es posible realizar modificaciones sencillas, como colocar una cola ordenada, en una bicicleta eléctrica por su cuenta sin convertirse en una patata frita, pero el futuro eléctrico casi definitivamente significa el final de todo. el servicio y el mantenimiento usted mismo. Sin embargo, algunos argumentarán que no cambiará el servicio, solo eliminarán algunos de los trabajos desagradables. Todas las partes consumibles que mantendría en una bicicleta a gasolina todavía necesitan mantenimiento en una bicicleta eléctrica: llantas, pastillas de freno, suspensión, líquido de frenos. fluido de transmisión (en algunos casos), enlaces de suspensión a la grasa, y quizás algún ajuste de cadena o correa. Pero eso es más o menos. Sin holgura de válvulas, filtros de aire, tensores de cadena de levas, pistones y todo lo demás de qué preocuparse.

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